恵那山麓自転車日記

朝の気温２度。曇り空で少し、寒い感じ。
早起き出来たので、ＰＣの設定を少し。
６：５６発に乗り、春日井からジテツウ。
ＧＰＳが位置を特定出来ないまま７：５０スタート。しまった、走行距離が分からなくなる。
それでも１キロも走らないうちに捕捉。５ｍ位の向かい風。少し冷たいが、体が温まると気持ちいい。イヤーマフラーを持ってきて良かった。心拍計は朝宮公園で動き出す。ここまで１１分。空港東側で心拍を上げて１８０拍。Ｒ４１まで２７分、Ｒ１９まで５６分。後はクールダウンして、１：１２。GPSでは22kmだが、いつものルートで２３．５キロ。平均心拍１４４拍。
帰りは、仕事に手間取り、６：０２発車。飛ばせば、定刻の電車に間に合うぎりぎりの線。で、踏みまくって、１：００：５７と、久々の１時間。ただし、５ｍくらいの追い風。
最初２０分以上心拍計が動かなかったので、平均心拍は当てにならず。平均速度は２３キロ。最高心拍は１７９拍、最高速度時速４０．１キロ。７２３キロカロリーは最高記録。２３．３６キロメートル。

春の嵐、と言うよりは大雨。３月初日からお天気も飛ばしている。
定期券が切れたこともあり、自動車通勤。
帰りも大雨。ＭＲ－４を折りたたんで車に積み、春日井駅まで運ぶ。席１つ分。
これで、明日も朝から自転車通勤可能となる。
春日井ＩＣから恵那ＩＣまで７００円＠ＥＴＣ半額。速度制限はなかったが８０ｋｍで走ると水たまりでハンドルを取られ、怖かった。
帰宅後、ノートＰＣの初期化。ＨＤＤを最初の２０ＧＢ４５００ＲＰＭから、持っていた２０ＧＢ５４００ＲＰＭに交換。もともともっていたＨＤＤはＵＳＢ接続でバックアップに使っていたから、４５００ＲＰＭにでもかまわない。
とりあえず、ＯＳを入れて、ユーザを作り、無線ネットワークに乗せるところまでで、時間切れ。とりあえず、快適に動くようになった。

何とか早起きしてＭＴＢで駅まで降りて、６：５６に乗り込む。曇天。少し風が冷たいが、気温はプラス。家を出る頃にちょうど恵那山の左側から日が昇り出す。冬は恵那山の右から日が昇る。ここまでくれば、春はすぐそこ。そして、花粉バンバン。
電車の中で５０分間ウトウト。朝の心拍は６０拍だったので、たぶん寝不足。春日井からはＭＲ－４の２日目。
今日もディレイラーの調整をしながら走ることになると思う。
時間はたっぷりあるので、心拍数は上げない予定。
スタート直後に、センタースタンドがペダルに当たっていて、すぐに止まる。
時計を止めてしまい、そのまま再スタート。時計が止まっていることに気がついたのがＲ４１で、８：２５時計再スタート。
だから、Ｒ４１まで３０分。
その後何回か止まっては、変速の調整を繰り返す（時計を止めずに）。でも、なぜかギアが飛ぶんだなぁ。直線はほんと快適。昨日も４０キロ以上出してみたが、全く問題なし。ダンシングで少し、ヘッド周りがたわむ。ま、そういう乗り方をする自転車ではないのでよしとしよう。
Ｒ２２まで１：０１分　会社まで１：１７。昨日とほぼ同じタイムながら、平均速度１７キロ、平均心拍１４０、最大心拍１６８（時計を動かした後半のみ）と、アクティブリカバリーモード。ま、頻繁に１－２分止まったのでこんなものでしょう。
帰りは残念ながら雨。予報では明日も雨なので、自転車は会社において電車で帰宅。

昨日の筋トレとそれに続く、４時間のGiant MR-4改造で疲れていたのか、目が覚めたら６：３０。自転車の調整をしながら走りたかったので、6:56に乗るべく、食事もとばして準備を進める。自転車は前夜のうちに輪行袋に入れていたので、間に合うかもしれない。あわてて準備して駅まで送ってもらったが、踏切で引っかかってアウト。結局７：１１発の電車。一番前の車両で、ドアの脇に自転車をおいて、座る。ちょっとは迷惑だろうが、このサイズなら田舎では許容範囲か。
春日井駅に着いて、駅を出るのに３分かかる。人の流れに逆らい、２４インチとはいえ、自転車をもって歩くのは難儀である。ただ、階段で、意識をしなくても、自転車が地面に当たることはなかった。その点は楽。改札をでて、ＭＲ−４の組み立てを始める。初回でもあり、要領を得ず、危うくサスペンションを固定せずに走り出すところだった。また昨日ハンドルにつけたマークは消えていた。
組み立ての基本作業は、
１）ドロップハンドルを１８０度回転させて、高さを合わせ、前輪を取り付け。
２）クランクケースを軸に上方向にフレームを戻す。
３）シートポストを１８０度回転させて、高さを合わせクイックをしめる。
これだけだが、５分以上かかった。１）と２）を間違えたのが原因か。
走り出す前から気がついていたが、ものすごい強風。携帯で春日井市の気象情報を確認すると、平均で６ｍ／秒吹いてる。いいトレーニングが出来そうだ。
８：１０，走り出すと、サドルが少し高く、ハンドルが若干左を向いているので修正。心拍数は１０分後に振れ出す。ものすごい向かい風＋少し横風。
８０％で踏んでも時速２０キロしかでない。左から風が来るので、車の陰でドラフト出来ない。
結局ＡＴ限界で走る。４１号まで３０分、Ｒ２２まで１時間１分。
会社まで１：１７。階段を駆け上がり、ぎりぎりセーフ。
最初の１２分心拍計がちゃんと動かず、それで平均心拍１６０。信号待ち以外は、全部８０−９０％という、向かい風のおかげでこの時期にしては追い込んだ練習ができた。
ＭＲ４Ｆの感想だが、直線では快適。地下道からあがるような急勾配では、車体がねじれる。同様に、激しくダンシングしても、ツーテンポくらい遅れる。これはリアに取り付けたデイパックタイプの鞄の影響かもしれない。重心が高いのだ。しかし、基本はノーマルヘッドの剛性のなさだろう。シフトがうまくチェンジできないので、後で調整。
２３．４キロ、１：１７。平均速度１８．３キロ、平均心拍１６０。
普通、朝は向かい風でも夕方追い風になることは少ない。しかし、今日はさらに協力になって、１０Ｍ程度の追い風。ただし、真後ろでないので、少し右に押し出される。
ギアが足りない程、よく走れる。時速２５キロ程度だと、風がこない。
R41まで３８分。R19まで５５分。最後クールダウンして１：０２。
到着後、左ブレーキレバーを締め直して余裕で１９：０８春日井発にて帰宅。
23キロ、１：０２、平均時速２２．４キロ、平均心拍１５１拍、最高速度４１．３キロ／時。消費カロリー７２０キロカロリー。当然だろうが、カロリー計算は風の影響は無視される。
時速４０ｋｍの巡航（追い風ですから）でも直線では全く問題なし。
コーナーの立ち上がりで、腰を上げてもがこうとすると、ちょっと不安定だが、許容範囲。踏まずに回せば全く問題なし。

昨日の筋トレとそれに続く、４時間のGiant MR-4改造で疲れていたのか、目が覚めたら６：３０。自転車の調整をしながら走りたかったので、6:56に乗るべく、食事もとばして準備を進める。自転車は前夜のうちに輪行袋に入れていたので、間に合うかもしれない。あわてて準備して駅まで送ってもらったが、踏切で引っかかってアウト。結局７：１１発の電車。一番前の車両で、ドアの脇に自転車をおいて、座る。ちょっとは迷惑だろうが、このサイズなら田舎では許容範囲か。
春日井駅に着いて、駅を出るのに３分かかる。人の流れに逆らい、２４インチとはいえ、自転車をもって歩くのは難儀である。ただ、階段で、意識をしなくても、自転車が地面に当たることはなかった。その点は楽。改札をでて、ＭＲ－４の組み立てを始める。初回でもあり、要領を得ず、危うくサスペンションを固定せずに走り出すところだった。また昨日ハンドルにつけたマークは消えていた。
組み立ての基本作業は、
１）ドロップハンドルを１８０度回転させて、高さを合わせ、前輪を取り付け。
２）クランクケースを軸に上方向にフレームを戻す。
３）シートポストを１８０度回転させて、高さを合わせクイックをしめる。
これだけだが、５分以上かかった。１）と２）を間違えたのが原因か。
走り出す前から気がついていたが、ものすごい強風。携帯で春日井市の気象情報を確認すると、平均で６ｍ／秒吹いてる。いいトレーニングが出来そうだ。
８：１０，走り出すと、サドルが少し高く、ハンドルが若干左を向いているので修正。心拍数は１０分後に振れ出す。ものすごい向かい風＋少し横風。
８０％で踏んでも時速２０キロしかでない。左から風が来るので、車の陰でドラフト出来ない。
結局ＡＴ限界で走る。４１号まで３０分、Ｒ２２まで１時間１分。
会社まで１：１７。階段を駆け上がり、ぎりぎりセーフ。
最初の１２分心拍計がちゃんと動かず、それで平均心拍１６０。信号待ち以外は、全部８０－９０％という、向かい風のおかげでこの時期にしては追い込んだ練習ができた。
ＭＲ４Ｆの感想だが、直線では快適。地下道からあがるような急勾配では、車体がねじれる。同様に、激しくダンシングしても、ツーテンポくらい遅れる。これはリアに取り付けたデイパックタイプの鞄の影響かもしれない。重心が高いのだ。しかし、基本はノーマルヘッドの剛性のなさだろう。シフトがうまくチェンジできないので、後で調整。
２３．４キロ、１：１７。平均速度１８．３キロ、平均心拍１６０。
普通、朝は向かい風でも夕方追い風になることは少ない。しかし、今日はさらに協力になって、１０Ｍ程度の追い風。ただし、真後ろでないので、少し右に押し出される。
ギアが足りない程、よく走れる。時速２５キロ程度だと、風がこない。
R41まで３８分。R19まで５５分。最後クールダウンして１：０２。
到着後、左ブレーキレバーを締め直して余裕で１９：０８春日井発にて帰宅。
23キロ、１：０２、平均時速２２．４キロ、平均心拍１５１拍、最高速度４１．３キロ／時。消費カロリー７２０キロカロリー。当然だろうが、カロリー計算は風の影響は無視される。
時速４０ｋｍの巡航（追い風ですから）でも直線では全く問題なし。
コーナーの立ち上がりで、腰を上げてもがこうとすると、ちょっと不安定だが、許容範囲。踏まずに回せば全く問題なし。