強風の中、ＭＲ−４Ｔ改のシェークダウン

昨日の筋トレとそれに続く、４時間のGiant MR-4改造で疲れていたのか、目が覚めたら６：３０。自転車の調整をしながら走りたかったので、6:56に乗るべく、食事もとばして準備を進める。自転車は前夜のうちに輪行袋に入れていたので、間に合うかもしれない。あわてて準備して駅まで送ってもらったが、踏切で引っかかってアウト。結局７：１１発の電車。一番前の車両で、ドアの脇に自転車をおいて、座る。ちょっとは迷惑だろうが、このサイズなら田舎では許容範囲か。
春日井駅に着いて、駅を出るのに３分かかる。人の流れに逆らい、２４インチとはいえ、自転車をもって歩くのは難儀である。ただ、階段で、意識をしなくても、自転車が地面に当たることはなかった。その点は楽。改札をでて、ＭＲ−４の組み立てを始める。初回でもあり、要領を得ず、危うくサスペンションを固定せずに走り出すところだった。また昨日ハンドルにつけたマークは消えていた。
組み立ての基本作業は、
１）ドロップハンドルを１８０度回転させて、高さを合わせ、前輪を取り付け。
２）クランクケースを軸に上方向にフレームを戻す。
３）シートポストを１８０度回転させて、高さを合わせクイックをしめる。
これだけだが、５分以上かかった。１）と２）を間違えたのが原因か。
走り出す前から気がついていたが、ものすごい強風。携帯で春日井市の気象情報を確認すると、平均で６ｍ／秒吹いてる。いいトレーニングが出来そうだ。
８：１０，走り出すと、サドルが少し高く、ハンドルが若干左を向いているので修正。心拍数は１０分後に振れ出す。ものすごい向かい風＋少し横風。
８０％で踏んでも時速２０キロしかでない。左から風が来るので、車の陰でドラフト出来ない。
結局ＡＴ限界で走る。４１号まで３０分、Ｒ２２まで１時間１分。
会社まで１：１７。階段を駆け上がり、ぎりぎりセーフ。
最初の１２分心拍計がちゃんと動かず、それで平均心拍１６０。信号待ち以外は、全部８０−９０％という、向かい風のおかげでこの時期にしては追い込んだ練習ができた。
ＭＲ４Ｆの感想だが、直線では快適。地下道からあがるような急勾配では、車体がねじれる。同様に、激しくダンシングしても、ツーテンポくらい遅れる。これはリアに取り付けたデイパックタイプの鞄の影響かもしれない。重心が高いのだ。しかし、基本はノーマルヘッドの剛性のなさだろう。シフトがうまくチェンジできないので、後で調整。
２３．４キロ、１：１７。平均速度１８．３キロ、平均心拍１６０。
普通、朝は向かい風でも夕方追い風になることは少ない。しかし、今日はさらに協力になって、１０Ｍ程度の追い風。ただし、真後ろでないので、少し右に押し出される。
ギアが足りない程、よく走れる。時速２５キロ程度だと、風がこない。
R41まで３８分。R19まで５５分。最後クールダウンして１：０２。
到着後、左ブレーキレバーを締め直して余裕で１９：０８春日井発にて帰宅。
23キロ、１：０２、平均時速２２．４キロ、平均心拍１５１拍、最高速度４１．３キロ／時。消費カロリー７２０キロカロリー。当然だろうが、カロリー計算は風の影響は無視される。
時速４０ｋｍの巡航（追い風ですから）でも直線では全く問題なし。
コーナーの立ち上がりで、腰を上げてもがこうとすると、ちょっと不安定だが、許容範囲。踏まずに回せば全く問題なし。